La transformación del (escaso) espacio urbano de las calles a espacio para vehículos privados a espacios públicos como plazas, aceras más grandes y nuevos parques no es de ninguna manera una acción de valor neutral. Al contrario, durante el proceso pueden surgir muchos conflictos entre los diferentes intereses involucrados (Gösling, 2021; Pettersson.et al., 2021; Remme et al., 2022). Estos son conflictos entre espacios para la movilidad y espacios para estar, que pueden contribuir a crear o mantener barrios vibrantes, para la adaptación climática, y la necesidad de espacios verdes (Balikçi, 2021). Sin embargo, este articulo considera si dicho conflicto es inevitable o si se pueden formar coaliciones de apoyo para aquellos cambios en una ciudad de modo que el conflicto se desaparezca antes de que tenga la oportunidad de desarrollarse._x000D_
_x000D_
El enfoque empírico del artículo es una ciudad de tamaño medio, Fredrikstad, en el sur de Noruega. Como parte del proyecto TRANSPOL, sobre las actitudes de los políticos hacia las protestas y la participación pública en la implantación de medidas de transporte controvertidas (incluida la transformación del espacio vial), se llevaron a cabo en la ciudad unas 15 entrevistas con planificadores, políticos, opositores y otros actores interesados. Las entrevistas trataron del proceso de conversión de aparcamiento en 3 plazas en el centro de la ciudad a nuevos espacios públicos, durante el período 2000 a 2019. La investigación demuestra que y como en este caso se construyeron coaliciones que desde el principio hicieron que la protesta contra estas transformaciones fuera fragmentada y bastante ineficaz. Sin embargo, la investigación también plantea preguntas sobre los miembros de estas coaliciones (y personas o grupos excluidos); las condiciones requeridas para su formación; y por cuánto tiempo el consenso sobre la transformación del espacio de la calle en Fredrikstad puede seguir siendo relativamente indiscutible._x000D_
Tom Rye, Anders Tonnesen
Molde University College and CICERO Oslo, Norway.
ID Abstract: 720