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1254 | 306 | consumer perception in the purchase choice | Alba Maria Gallo, Adele Orso

Air transport and the aviation sector have experienced profound transformations and there has been a whirlwind growth in demand for air travel. In 2020, with the outbreak of the Covid-19 pandemic, there was an unpredictable and forced stalemate, which was followed by the decision to return to a central role in the air transport business._x000D_
In fact, the sector can be considered as a single global network, as it connects different individuals, things, nations and cultures, affecting the integration process and economic, social, cultural and political development (Rodrigue et al., 2006) and guaranteeing the right to mobility even in the most remote places._x000D_
The most recent events linked to the health emergency have put the airport industry to the test: one thinks of the unprecedented summer chaos of 2022, when the English airports, in particular Heathrow and Gatwick airports, cancelled more than 10 thousand flights._x000D_
The perspective that moves the elaboration of the article, starts from the case study cited above to highlight how the widespread and pervasive use of the internet and social networks has made the dissemination of news unstoppable. Therefore, the question that follows the elaboration coincides with the need to understand how a negative news such as the one reported by the case study can undermine the integrity of the entire airport reputation, in what way especially consumers are conditioned by the reputation._x000D_
Do consumers therefore choose based on reputation?_x000D_
The literature confirms that negative consumer reviews are potentially very risky because they are able to influence the perceptions of all users and thus also of the company’s stakeholders (Kotler, Kartajaya and Setiawan, 2017)._x000D_

Alba Maria Gallo, Adele Orso
Università Giustino Fortunato

 
ID Abstract: 306

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1254 | | Territorial levels in worldwide air transport | Federico De Andreis (1)


The mobility of passengers and goods is fundamental to economic and social activities. Every movement has a purpose, an origin a potential set of intermediate locations, a destination and a nature linked to geographical attributes

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Mobility is supported and guided by transport systems composed of infrastructures, modes and terminals that enable individuals, institutions, companies, regions and nations to interact and to carry out economic, social, cultural or political activities (Rodrigue et al., 2006).
Understanding how mobility is linked to the geography of transport and airports becomes a key element in the research on the links between spatial organization and people, goods and information including in the analysis attributes and constraints related to the origin, the destination, extension, nature and purpose of mobility (Spinedi, Spirito, 2017).
Transport geography takes the form of a sub-discipline of geography that deals with the movement of goods, people and information, seeking to link spatial constraints and attributes with origin, destination, extent, nature and purpose of the movements (Rodrigue et al., 2006).
Within this view, the session seeks to analyze the interactions between territories and air transport, identifying how the transports influence the territories they serve or cross (Dobruszkes 2012).
The research focus is on air transport in particular, a phenomenon that can be represented by means of networks, which, as an anthropic manifestation, contributes to shaping the pattern of interactions in geographical space, helping to form channels along which along which economic development and human relations are directed (Borruso, 2011).

Federico De Andreis (1)
(1) Università Giustino Fortunato, Benevento

 
ID Abstract:

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1254 | 139 | Airport entreprise: impact on non-aviation activities and local economy | Federico Maria Sottoriva; Enza Curcio; Elvira Russo

Airports are essential elements of national, regional and local economic development strategies and policies. Specifically, airport enterprise contributes to the development of economic activities using advanced methods. _x000D_
This infrastructure is the ideal tool to encourage the development of major events in the neighboring area, such as exhibitions, congresses, and international fairs. The centrality of the airport enterprise in M.I.C.E. tourism highlights its potential to generate local economic growth._x000D_
In order to maximize the efficiency of the airport in a given area, the maximum synergy between the airport and the territory is required. To be able to carry out a realistic assessment of the economic impact of an airport on the local territory, it is necessary to accurately define the phenomena to be analyzed (Coppola, Panaro, 2008)._x000D_
The aim of this research is to analyze and verify the opportunities offered to those non-aviation activities which are still related to the airport business, in the various business processes, contributing to expand the literature on territory opportunities and transport infrastructure._x000D_
The paper has been conducted using a qualitative research methodology (Yin 2014). Initially, it presents an analysis of the literature on the opportunities offered by the airport enterprise and its accessibility, in order to describe the ability of a single territory, characterized by residential settlements and economic and productive activities, to derive benefits and competitive advantage from this infrastructure (Pencarelli, Forlani, 2002). The centrality of the airport in generating local economy growth opportunities will then be demonstrated through multiple case studies._x000D_
To summarize, the purpose of this research is to answer the following questions:_x000D_
RQ1. Why airports can be considered enterprises?_x000D_
RQ2. How can a non-aviation company derive a competitive advantage from the airport infrastructure?

Federico Maria Sottoriva; Enza Curcio; Elvira Russo
Università Giustino Fortunato (Benevento, Italy)

 
ID Abstract: 139

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1252 | 990 | La urbanización planetaria como conflicto: el caso de las actividades logísticas en Cataluña. Entre la emoción de la producción agrícola y la razón del consumo | Lluís Frago Clols, Samarane Fonseca de Souza Barros

Progresivamente se han ido reposicionando y adquiriendo centralidad las periferias metropolitanas y los confines de las metrópolis a partir de nuevas actividades logísticas de alcance internacional. La demanda por suelos logísticos parece ayudar a suprimir la dicotomía entre campo y ciudad, una vez que muchas de las áreas donde antes eran destinadas para la producción agrícola, ahora son accionadas para construcción de centros logísticos que permiten una mejor integración entre la producción y el consumo. Estos cambios se asocian al binomio implosión-explosión y son viabilizados a partir de la extensión del medio técnico-científico-informacional que además de dispersar los fijos artificiales, genera nuevos contornos políticos y regulatorios que permiten la realización de la logística. Se producen importantes cambios de uso del suelo encaminados hacia la operacionalziación de nuevos paisajes y hinterlands que eliminan usos del suelo agrícolas menos competitivos por lo que respecta a las rentas del suelo. La lógica planetaria de la operacionalitzación del paisaje a partir de actividades logísticas relacionadas directamente con el consumo se contrapone con la construcción simbólica del territorio emocionalmente relacionada con un mundo rural ya inexistente actualmente. En Cataluña estos aspectos teóricos se interrelacionan con características propias del lugar que los favorecen: elevada fragmentación municipal del territorio, dominio de la perspectiva local en el análisis de los procesos de cambio y construcción simbólica nacional eminentemente ruralista. Esta comunicación ofrece información sobre la razón de la urbanización planetaria en la articulación de los paisajes operacionales relacionados con las actividades logísticas en Cataluña y su contraposición con las formas paisajísticas propias del mundo rural que emocionalmente forman parte de la identidad tradicional del lugar.

Lluís Frago Clols, Samarane Fonseca de Souza Barros
Universitat de Barceolona, Universidade Estadual Paulista

 
ID Abstract: 990

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1252 | 668 | asentamientos populares en santiago chile: economía política como factor de la configuración y reconfiguración de la periferia de la ciudad. | Andrés Godoy Ossandón

Los asentamientos populares en Chile, entendidos como ocupaciones de terrenos sin servicios básicos por pobladores sin casa, existen desde tiempos coloniales hasta la actualidad (De Ramón, 2015). No obstante, toman atención de la sociedad desde los años cincuenta, dado un aumento en su magnitud y concientización por parte de sus habitantes respecto al acceso a la vivienda (Hidalgo, 2019). Existiendo desde entonces un discurso por parte de los gobiernos de turno por erradicar estas ocupaciones. _x000D_
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La ponencia busca plantear la hipótesis de que existe un vínculo entre los asentamientos populares y los procesos de circulación y reproducción del capital del país, que opera como un factor relevante en la persistencia y constante transformación de este fenómeno urbano. Por lo que se presentan hallazgos que permiten observar cómo el Estado en las diferentes fases de regulación de capital que ha atravesado Chile, ha hecho una utilización específica de estos territorios para asegurar una reproducción ampliada del modelo imperante. Sin embargo, esta relación se va modificando a medida que los marcos regulatorios y acuerdos políticos evolucionan, alterando el número de asentamientos y su ubicación en la ciudad (Theodore et al., 2009)._x000D_
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En los años sesenta, estos fueron permitidos e incluso promovidos por el Estado, asentándose en la periferia de la ciudad de Santiago. Sin embargo, durante la reestructuración neoliberal impuesta por la dictadura militar, en las décadas siguientes, diversas ocupaciones pasaron a encontrarse ubicadas en puntos estratégicos para los nuevos intereses económicos del país (dada la expansión urbana vivida durante ese tiempo), por lo que gran parte de sus habitantes son expulsados de sus hábitats y puestos nuevamente en la periferia (Valdés, 1983)._x000D_
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La ponencia es parte de la tesis doctoral de Andrés Godoy Ossandón, sociólogo y estudiante del Doctorado en Geografía, Planificación Territorial y Gestión Ambiental de la Universitat de Barcelona._x000D_

Andrés Godoy Ossandón
Universitat de Barcelona

 
ID Abstract: 668

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1252 | 740 | Identifying the Coupled and Coordinated Development of Population-Land-Economic-Social Urbanization: Taking the Yangtze River Economic Belt as an Example | Nian Tong; Shougeng Hu

Urbanization is an inevitable trend of modernization. After reform and opening up, China has completed the 200-year urbanization process of Western countries in 40 years, creating a historical miracle of urbanization in the world. However, Rapid urbanization has also exposed many deep-seated contradictions, such as the semi-urbanization caused by the obstruction of the citizenship of migrant workers; the extensive land use caused by urban sprawl; the polarization of urban development caused by the bias of resource allocation, the polarization effect of the market, etc. The imbalance in the structure and layout of urban resource factors (human, land, finance, infrastructure, etc.) further limits the sustainable development of urbanization and exacerbates China’s uneven and inadequate development. Therefore, We construct an evaluation index system of population, land, economic and social urbanization, and measure the coupling coordination degree of those four urbanization subsystems (CCDU) by Coupling Coordination Model from the perspective of structural equilibrium, and portray spatio-temporal evolutionary characteristics of CCDU of 110 cities in the Yangtze River Economic Belt (YERB) from 2000 to 2018 by Spatial Markov Chain from the perspective of balanced layout, and further explain its driving forces. The main conclusions are as follows: (1) The CCDU in YERB shows an increasing trend, the further upstream the basin, the weaker the CCDU development, and the imbalance between land and economic urbanization is the main constraint for improvement of CCDU in YERB. (2) There is an evident concentration of cities with high-level and low-level CCDU, indicating a significant influence of path dependence. (3) Inefficient infrastructure utilization and unreasonable supply structure are the main constraints to the improvement of CCDU in YERB, and the market barriers between regions are the key factors affecting the synergistic development of urbanization.

Nian Tong; Shougeng Hu
China University of Geosciences

 
ID Abstract: 740

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1252 | 889 | New Peripheries. An interpretation of socio-economic embrittlement processes at the intersection between urban regionalisation and the crisis of public action. | Andrea Visioli

The post-metropolitan area of Milan is a regionalised assemblage marked by historical differences between the territories that compose it._x000D_
The current capitalist economic phase is described by many authors as characterised by a dual process. On the one hand an unclear decrease in inequalities at the intercontinental level, on the other hand an increase in inequalities at the intra-national and intra-regional level._x000D_
The upheaval of traditional hierarchies between centre and periphery brings with it a flattening of differences between urban and suburban to which, however, does not necessarily correspond a flattening of social inequalities or conflicts. It is therefore necessary to recalibrate the study of the peripheries through an integrated approach that, alongside the classic socio-economic elements, considers, in a broader way, the capacities of the various social groups to organise the response, in collective or individual form, to their own needs._x000D_
In particular, the analysis focuses on the effect of the economic and financial crisis of 2007 on the concentration within the urban region of the different social groups in relation to the unequal distribution of resources and capital, understanding how the crisis acted on the one hand on the production system and thus on the accumulation of private capital and on the other hand on the spending capacity of public institutions._x000D_
What emerges, in the decade following the outbreak of the crisis, is an increase in the socio-residential specialisation of territories linked to path dependence dynamics of the embrittlement of certain territories and the concentration of capital in a few enclaves selected by the metropolitan elite, exacerbated by the differential capacity of municipal authorities to provide for the needs of their resident population. _x000D_
The result is a new image of the Milanese periphery obtained from mapping the differential access of social groups to the resources distributed within the Milanese urban region.

Andrea Visioli
Università IUAV di Venezia and Universitat Autònoma de Barcelona

 
ID Abstract: 889

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1252 | 538 | La contradicción campo – ciudad en el capitalismo contemporáneo: un replanteamiento de la urbanización planetaria y el derecho a la ciudad | Esteban Delgado Arias

Las tesis de la urbanización planetaria llegaron al campo de la geografía radical de la mano de la Escuela Francesa de Sociología, ampliando los marcos analíticos marxistas con la aportación de diversos autores como Lefebvre, Harvey, Soja, o Brenner, entre otros. Conceptos como la explosión-implosión de las ciudades, la incidencia en el estudio de lo cotidiano, la trialéctica espacial o la misma urbanización planetaria, son contribuyentes de la conclusión política subyacente al conjunto de análisis de la realidad objetiva y subjetiva: el derecho a la ciudad._x000D_
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En esta comunicación se propone un replanteamiento de la urbanización planetaria como paradigma del momento actual, en el que se ha dado la superación del campo por la ciudad. ¿Es posible definir el campo diferenciado de la ciudad? ¿Se puede valorar una posible agudización de la contradicción campo – ciudad en el marco del desarrollo actual del capitalismo? Un replanteamiento de la urbanización planetaria implica también una revisión de su conclusión política, como es el derecho a la ciudad. ¿Es posible bajo el capitalismo alcanzar una emancipación real del conjunto de la sociedad? ¿Qué papel juegan las relaciones de producción capitalistas en el tejido urbano, morfológica y socialmente?_x000D_
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En esencia, cabe dar lugar a un debate propositivo donde se aborden estas cuestiones, enfrentando posibles limitaciones en las categorías analíticas y metodológicas, así como el considerar recuperar paradigmas aparentemente superados, como es la concepción materialista y dialéctica de la realidad.

Esteban Delgado Arias
Observatori de la Urbanització, Departament de Geografia, Universitat Autonoma de Barcelona

 
ID Abstract: 538

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1252 | 596 | Fragmentación socioespacial y resignificación de la condición periférica | Gustavo Nagib


En vista del surgimiento de la lógica socioespacial fragmentaria, que ha guiado la (re)producción del espacio urbano en diferentes contextos, el objetivo aquí es ampliar el análisis crítico sobre el conjunto de prácticas cotidianas que indican la resignificación de la condición periférica, cuyo enfoque se dirigirá, más específicamente, a la realidad brasileña._x000D_
Se parte de la hipótesis de que las transformaciones observadas actualmente en las periferias urbanas – tanto en términos urbanísticos como en las prácticas de consumo, movilidad, trabajo y ocio de sus habitantes – revelan la fragmentación socioespacial, que rompe con una posible asociación directa entre periferia y barrios dormitorio, complejizando las dinámicas comerciales, las disputas políticas y las formas de habitar y experienciar los espacios periféricos._x000D_
Con el fin de entender las prácticas cotidianas, bajo la lógica socioespacial fragmentaria y en distintas realidades urbanas, se realizó una investigación comparativa entre las áreas periféricas de Presidente Prudente, una ciudad brasileña promedio, y São Paulo, la mayor metrópoli sudamericana, en las que se realizaron más de treinta entrevistas en cada una de ellas, con habitantes de diversos grupos de edad y renta, residentes en diferentes hábitats._x000D_
Entre los resultados, se constató que, aunque la periferia sea una condición para la reproducción del capital, también se ha convertido en un espacio de mayor competitividad entre diferentes tipos y formas de consumo, así como más diversa en lo que se refiere a sus tipologías de vivienda (p. ej. los residenciales cerrados destinados a diferentes clases sociales). Las grandes extensiones de áreas con muros, los aparatos de seguridad, la privatización del ocio y la segmentación de los espacios de consumo amplían las disputas por los usos del espacio periférico, lo que incluye, concomitantemente, la condición política de la periferia como espacio popular y plural de lucha y resistencia de la clase obrera

A través de la concienciación, la educación y la intervención proactiva, podemos allanar el camino para un futuro en el que cada persona en España pueda llevar una vida plena y vibrante sin las cargas de la disfunción sexual. xenical precio españa Sin embargo, las tornas están cambiando con la revolucionaria aparición de Xenical en España, que anuncia una nueva era en el tratamiento de la disfunción eréctil..

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Gustavo Nagib
São Paulo State University (UNESP), grant #2022/08290-7, São Paulo Research Foundation (FAPESP)

 
ID Abstract: 596

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1252 | 238 | Périphérie urbaine et condition urbaine dans la logique spatiale fragmentaire | Maria Encarnação Beltrão Sposito

En Amérique latine, la périphérie urbaine est un territoire marqué par des particularités. Elle reflète les inégalités socio-économiques et politiques de leurs sociétés, et se caractérise par la précarité, l’absence ou l’incomplétude des moyens de consommation collective (infrastructures, équipements et services urbains). C’est donc une structure spatiale correspondant à la logique centre-périphérie qui a guidé le processus de production de l’espace urbain au XXe siècle._x000D_
A partir des années 1970, un peu plus tard en Amérique latine, le néolibéralisme commence à influencer les logiques qui président à la production de l’espace urbain, puisqu’il se constitue comme un « état du monde », ou comme « une rationalité » à laquelle on ne peut échapper, créant de nouvelles subjectivités (Pinson, 2021, p. 25-26). Les transformations se sont opérées et à la logique spatiale centre-périphérique se superposent de multiples logiques conduisant à la fragmentation socio-spatiale._x000D_
La ville du passé ne disparaît pas et pour la plupart des pauvres des villes latino-américaines, habitants de la périphérie. Elle demeure comme une condition spatiale, à partir de laquelle ils vivent, travaillent, consomment, exercent (ou non) des loisirs et, surtout, se déplacent dans la ville fractale. Afin de comprendre la tendance à la permanence de la condition périphérique, dans une ville qui passe de la logique centre-périphérique à la logique fragmentée, nous avons pris comme base empirique deux quartiers situés dans la région métropolitaine de São Paulo : Cidade Tiradentes, à São Paulo, et Pimentas, à Guarulhos._x000D_
La périphérie se complexifie, se pluralise et se tend, car la condition périphérique de ses habitants les plus pauvres demeure, désormais en conflit et en opposition avec les secteurs qui intéressent les investissements immobiliers, produisant une ville avec contiguïté entre riches et pauvres, mais sans continuité spatiale et sans cohésion socio-spatiale entre eux.

Maria Encarnação Beltrão Sposito
Universidade Estadual Paulista (Unesp) – Brasil

 
ID Abstract: 238

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