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1199 | 259 | Mrs. | Janina Welsch* (presenter), Anna-Lena van der Vlugt*, Edward Prichard**, Katrin Lättman**, Jonas De Vos***, Noriko Otsuka*


Title: Neighbourhood walkability, people’s perceptions and vulnerabilities in three European cities_x000D_
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Walking is a cheap and sustainable mode of travel which has the potential –at least for short distances- to decrease travel by other, less environmentally friendly modes as well as boost physical health and wellbeing. If combined with public transport, walking has the potential to reduce dependence on private cars and increase social participation. But in order to do so, urban neighbourhoods need basic pedestrian infrastructures and should provide access to relevant services and places. Recent research shows, that good walking conditions and accessibilities are important requirements for encouraging walking in urban areas, but also that they are interrelated with people’s perceptions and walking attitudes._x000D_
In this presentation, we provide insights into our research on walking behaviour and perceptions in six urban residential areas in Dortmund (Germany), Genoa (Italy) and Gothenburg (Sweden). These cities differ in their geographies and socio-economic structure as well as policies and approaches toward facilitating walking as a travel mode, and subsequently also in their actual walking environments. For all neighbourhoods we calculated a walkability index to assess objective walkability using OpenStreetMap (OSM) data and compare it to the resident’s perceived walkability, which we obtained through a household survey. In order to capture specific needs of vulnerable groups in relation to a safe and enjoyable walking environment, we also conducted walk-along interviews while walking together. In all cities we accompanied school children in the surrounding area of their schools

El papel de Xenical en el tratamiento de la disfunción eréctil:En los vibrantes paisajes de España, donde la pasión y la vitalidad prosperan, existe una lucha silenciosa que muchos hombres enfrentan – Disfunción Eréctil (DE). xenical precio.

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Además, afecciones médicas subyacentes como la diabetes, la hipertensión y las enfermedades cardiovasculares también pueden contribuir al desarrollo de la disfunción eréctil. cenforce contrareembolso 24h Eficacia probada: Cenforce ha demostrado clínicamente ser altamente eficaz en el tratamiento de la disfunción eréctil, con una tasa de éxito de más del 80% entre los usuarios..

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La diabetes es una enfermedad crónica que afecta al modo en que el organismo metaboliza el azúcar.La relación entre la diabetes y la disfunción eréctil: glucophage xr.

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Afortunadamente, gracias a los avances de la ciencia médica, hay esperanza para quienes luchan contra la disfunción eréctil.Cialis ha sido sometido a extensos ensayos clínicos para establecer su seguridad y eficacia en el tratamiento de la disfunción eréctil. de farmacia net comprar cialis 20 mg.

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. In addition, elderly people were interviewed in Dortmund and disabled people in Genoa. Thus, we can gain a deeper understanding of supporting and hindering factors for walking and will discuss the possibilities of how these insights can be integrated into future research and planning practices._x000D_

Janina Welsch* (presenter), Anna-Lena van der Vlugt*, Edward Prichard**, Katrin Lättman**, Jonas De Vos***, Noriko Otsuka*
ILS-Research gGmbH (Germany)*; University of Gävle (Sweden)** ; University College London (UK)***

 
ID Abstract: 259

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1199 | 501 | BICIFICATION: nudging urban cycling through gamification and rewarding schemes | Maria Konstantinidou (a), Josep Maria Salanova Grau (a), Annarita Leserri (b), Fariya Sharmeen (c), Matt Davoudizavareh (c)

Although behavioral nudging has been often used as a method to promote sustainable choices, its application is quite limited in the field of active mobility. BICIFICATION project nudged urban cycling through a gamification and rewarding scheme in Braga, Istanbul and Tallinn during 2022._x000D_
The scheme was based on a TRL9 antifraud system (hardware and software) patented by Pin Bike to certify, monitor, and reward urban bike rides. Local authorities rewarded urban cyclists with monetary vouchers to be spent in local shops. Cities benefited from valuable cycling data collected for both evaluating already existing mobility measures and infrastructures and investing in data-driven policies. BICIFICATION addressed the cross-cutting themes of inclusion and accessibility, since citizens were able to cooperate through the app on the creation of local maps pinning cycling-relevant infrastructure and to send reports about infrastructure related barriers (e.g., damaged road signs). The project engaged about 1,500 users in 3 different cities, saving more than 133 tons of CO2 in 6 months and spending more than 85,000 euros in local shops. Additionally, more than 90% of the users stated that they will continue cycling after the end of the monetary rewards provided by the project. _x000D_
The aim of this paper is to present the quantitative (KPIs based) and qualitative (users questionnaires based) assessment as well as the additional data analysis results that were carried out within the project. _x000D_
The correlation between trip, weather and socio-demographic data provided valuable knowledge that can be used to target vulnerable groups and/or to enhance the cycling incentives for bad weather days. By integrating these results into their strategies, cities can more efficiently design and implement future actions and investments to successfully promote greener and more active mobility, ensuring high levels of cycling throughout the year._x000D_

Maria Konstantinidou (a), Josep Maria Salanova Grau (a), Annarita Leserri (b), Fariya Sharmeen (c), Matt Davoudizavareh (c)
(a): Centre for Research and Technology Hellas/CERTH-Hellenic Institute of Transport/HIT, (b): PinBike, (c): KTH Royal Institute of Technology

 
ID Abstract: 501

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1199 | 182 | CES4Kids | Javier Fernández Andrés

Since mobility habits, needs and preferences of children and youth are often forgotten in planning and decision-making processes, CES4Kids focuses on listening and understanding school pupils’ demands, as well as empowering future generations to participate in the mobility planning of their municipalities._x000D_
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CES4Kids is based on the creation of educational content about sustainable mobility to be used in class, as well as the celebration of awareness-raising events and hands-on learning activities where pupils can put into practice the acquired knowledge. _x000D_
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CES4Kids aims to deliver a participatory experience for children and youth in the co-creation of sustainable mobility planning through an empowerment process which will help them to understand the determinants which affect their own daily mobility habits and will later provide them the chance to elaborate, debate and prioritise their own proposals on how to improve the urban design and mobility services in the urban environment surrounding their school. _x000D_
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At the same time, the project enables cities, academia and industry actors to gain valuable data and knowledge about the mobility habits of children and youth in order to be able to design more suitable solutions for them.

Javier Fernández Andrés
Edenway

 
ID Abstract: 182

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1198 | 640 | Evolución sociodemográfica de las ciudades medias de interior de la provincia de Alicante | Gabriel Moreno-Delgado (1); Juan-David Sempere-Souvannavong (1)

La provincia de Alicante se caracteriza en el conjunto de España por su dinamismo demográfico y socioeconómico. Sin embargo, al igual que sucede en otras regiones mediterráneas, amplios espacios del interior provincial sufren del envejecimiento, del despoblamiento y de una cierta apatía socioeconómica. Es lo que se constata desde hace décadas en los municipios más pequeños de la llamada “Montaña alicantina”, algunos de los cuales están en claras vías de desertización demográfica. _x000D_
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La idea de esta propuesta es entender la situación y la reciente evolución social, económica y demográfica en las capitales de comarca del interior de la provincia de Alicante de más de 30.000 habitantes: Elda-Petrer, Alcoi y Villena. Se trata de ciudades medias interiores esenciales para el equilibrio territorial de la región, que a lo largo del siglo XXI han pasado a encontrarse en una situación de estancamiento demográfico que amenaza con el decrecimiento y el declive urbano, especialmente desde la crisis económica de 2008. Para ello se tomarán datos inframunicipales de los censos de 2001, 2011 y 2021 relativos a la renta, el envejecimiento, la población extranjera, el nivel de estudios, el desempleo y la categoría socioprofesional, y se observará, en base a las estadísticas y la cartografía, la evolución del conjunto de los municipios y de sus unidades inframunicipales. El objetivo es realizar un diagnóstico inicial sobre el grado de diferenciación socioespacial y segregación que presentan estas ciudades intermedias del interior de la provincia de Alicante. _x000D_
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Esta propuesta se hace en el marco de una tesis iniciada en marzo de 2023 sobre ciudades medias en el interior de las provincias mediterráneas, y financiada a través de un contrato predoctoral (FPU) del Vicerrectorado de Investigación de la Universidad de Alicante.

Gabriel Moreno-Delgado (1); Juan-David Sempere-Souvannavong (1)
(1) Universidad de Alicante

 
ID Abstract: 640

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1198 | 924 | Fragmentación socioespacial en un entorno metropolitano. El caso de Santa Coloma de Gramenet. | Dolores Sánchez Aguilera // Víctor Picó Gutiérrez


Las grandes aglomeraciones urbanas, como es el caso de Barcelona, se han caracterizado por la existencia de intensos procesos de segregación. Estas dinámicas se agravaron -si cabe- como consecuencia de la crisis económica y tienen un exponente claro en algunas de las ciudades metropolitanas que configuran la periferia de la ciudad central._x000D_
Por otra parte, en estos escenarios se observa la desigualdad socioespacial en una doble dimensión: tanto a escala metropolitana con respecto a Barcelona y otros municipios colindantes como desde una óptica interna. Para el presente análisis se ha seleccionado un caso de estudio que permite observar las dinámicas recientes de segregación y fragmentación en una ciudad enclavada en un ámbito metropolitano crecientemente polarizado: Santa Coloma de Gramenet. Esta ciudad, en la primera corona metropolitana, es el municipio en el que presenta una mayor vulnerabilidad urbana (IERM, 2021) en el contexto barcelonés, pese a las actuaciones emprendidas por las administraciones públicas para reducir los efectos de la desigualdad socioespacial en este ámbito

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El futuro del tratamiento de la disfunción eréctil en España:Desde la lucha contra el acné hasta el tratamiento de la enfermedad de Lyme, la Doxiciclina es un aliado incondicional en la lucha contra las infecciones. doxycycline.

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. A partir de un análisis que combina la aproximación cuantitativa con el trabajo de campo y la realización de entrevistas, se revisan las dinámicas recientes a escala intramunicipal para establecer las principales claves de la desigual distribución social y residencial que se observan en este espacio urbano. _x000D_

Dolores Sánchez Aguilera // Víctor Picó Gutiérrez
Universitat de Barcelona

 
ID Abstract: 924

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1199 | | Soft mobility planning to promote livable and inclusive cities | Eduarda Marques Da Costa (1); Ana Louro (1); Nuno Marques Da Costa (1)

Livable cities movements are based on the improvement of sustainable mobility strategies, being soft mobility an important component of it. In the last decade, new infrastructures and services for walking and cycling were built, stimulating their use at the neighbourhood level. During COVID-19, we assisted to the affirmation of soft mobility in the framework of 15`minutes city concept. Despite the positive effects in economic, environmental and public health domains (restoration of local services, less air pollution, promotion of physical activity and increase of green spaces in integrative solutions and other), there are some crucial social issues related to equitable access and the relation with other elements of urban environment, that need a more in-depth discussion: there is a territorial inequity in infrastructure location? Are these infrastructures serving residential areas in the same urban environment framework? Did it promote social inequity access? How ageing population are integrated in these strategies? Are children and youth favoured groups to use soft mobility modes and promote it in future times? Are the obstacles to use soft modes by the socio-economic vulnerable groups? How the integration of soft mobility in intermodal public transport solutions be essential to improve inclusive mobility? How can we promote the integration of different needs of groups in the planning process?
These topics and other related with, will be under debate in this special session, that we invite you to participate. This session will bring together five oral presentations, with an average duration of 15 minutes. Presentations may use support materials (PowerPoint, etc.). Presentations in English, French and Spanish are accepted. 

Eduarda Marques Da Costa (1); Ana Louro (1); Nuno Marques Da Costa (1)
(1) Centre of Geographical Studies and Associated Laboratory Terra, Institute of Geography and Spatial Planning, University of Lisbon, Portugal

 
ID Abstract:

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1199 | 51 | Unpacking media narratives on COVID-19 tactical urbanism interventions in Barcelona | Dr Samuel Nello-Deakin

In recent years and particularly since the COVID-19 pandemic, tactical urbanism interventions have become a popular tool for municipal planners to reallocate road space from motorised vehicle traffic to other uses. Nevertheless, such interventions are often met with resistance and become the topic of heated public debate. In this presentation, I report the findings of a media analysis of 106 newspaper articles discussing tactical urbanism interventions in Barcelona since 2020. This analysis seeks to map the main arguments put forward in favour of or against tactical urbanism measures, and identify the main narrative frames through which such measures are portrayed. Based on this exercise, I identify five main media frames on tactical urbanism, three of them negative (1.Disorder and decadence; 2.The war on cars; 3. Choking the city) and two positive (4. The new hygienism; 5.Reclaiming the street). A main point which emerges from these findings is that critiques of tactical urbanism tend to be cloaked in aesthetic and procedural terms, rather than expressing open opposition to its purported goals. Likewise, tactical urbanism is often justified through indirect appeals to public health, rather than substantial opposition to car use. These findings suggest that media narratives on tactical urbanism are highly polarised according to the ideological line of each newspaper, leading to the existence of mutually exclusive negative and positive media frames on tactical urbanism.

Dr Samuel Nello-Deakin
Autonomous University of Barcelona

 
ID Abstract: 51

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1199 | 178 | From a cyclable city to an age-friendly city: how to introduce cycling in a more inclusive mobility system? | Wilbert den Hoed

Urban cycling is growing, reflecting an international trend whereby urban mobility is reorienting towards sustainable, clean, and healthy travel options. Even so, most contemporary cities are still dominated by the private motorised vehicle, an aspect that is further highlighted by conceptions and operationalisations of urban accessibility. This paper argues that this logic continues to condition emerging cycling cities, and thus affects the potential of the transition towards sustainable mobility. Crucial to this paper, current mobility planning notions may lead to unequal uptake of active travel between social groups; for example, an increase in cycling does not usually mean an increase in social inclusion in terms of its users (Aldred et al., 2016). Instead of serving as ‘mobility fixes’, new cycling infrastructures and services may thus be reoriented to untap their transformative potential towards the position and performance of mobilities in cities (Spinney, 2022). _x000D_
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Through a study conducted in Barcelona in 2022, this article applies the insights of the integrative Age-Friendly Cities framework (WHO, 2007) on the cyclability of the city. We analyse the mobile trajectories of 37 older adults with different degrees of cycling experience, based on biographical interviews, accompanied cycle rides and a focus group. Our findings bring an important nuance to the inclusivity of urban cycling. For example, for a more equitable uptake it is key to reduce the emphasis on physical and cognitive effort, and to move away from planning for the assumed needs of speed and efficiency. At the same time, the findings underline the benefits of cycling for an underrepresented group, as they unite functional mobility opportunities with wellbeing and active ageing. For a liveable and inclusive city, it is imperative to consider these opportunities among groups less likely to cycle and consider the social normalisation of cycling mobility across various life stages.

Wilbert den Hoed
Universitat Rovira i Virgili, Department of Geography

 
ID Abstract: 178

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1198 | 77 | estructuras socioresidenciales diferenciadas. desigualdad y segregación en burgos y lleida | Carme Bellet Sanfeliu y Gonzalo Andrés López

El grado de desigualdad que se puede identificar en las áreas urbanas articuladas por ciudades medias en España es sensiblemente más bajo que el que presentan las grandes áreas metropolitanas. En el mismo sentido, la segregación residencial según el nivel de renta manifiesta también una intensidad media claramente más limitada. Sin embargo, en el conjunto de las áreas urbanas de esta escala aparecen distintos patrones de diferenciación socio espacial, lo que invita a profundizar en el estudio de caso. El análisis de la segregación por causas socioeconómicas tiene notables dificultades para su compresión, ya que se trata de un fenómeno en el que confluyen muchos aspectos relacionados no solo con el tamaño de cada área urbana, sino también con su contexto, su especialización funcional, su identidad y sus perfiles históricos, socioculturales y demográficos. En este trabajo se plantea un estudio comparado de este fenómeno en las áreas urbanas de Burgos y Lleida. Estas dos ciudades, capitales de servicios de sus respectivos territorios, muestran perfiles contrapuestos en su especialización productiva e indicadores también ciertamente disímiles en desigualdad y segregación. Además, en ambos casos aparecen patrones espaciales opuestos en la distribución de la población de renta alta. Mientras en Burgos este grupo mantiene una posición claramente central, en Lleida se aprecia una significativa periurbanización. Finalmente, se pone en evidencia también una singular diferencia en la presencia de población extranjera, que en el caso de Lleida duplica a la del área urbana de Burgos. Se muestran así algunas correlaciones de interés respecto a la manifestación socioeconómica de la segregación residencial mediante el análisis comparado de dos ciudades medias españolas.

Carme Bellet Sanfeliu y Gonzalo Andrés López
Universidad de Lleida y Universidad de Burgos

 
ID Abstract: 77

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1198 | 225 | Diferencias socioespaciales de renta alta en una ciudad media, Toledo (España) | Luis Alfonso Escudero Gómez; Juan Antonio García González


Las diferencias socioespaciales caracterizan a las ciudades desde su origen, pero en el sistema de capitalismo de mercado global se han ido agravando y haciéndose más heterogéneas. Se han extendido por todos los núcleos urbanos, más allá de su tamaño, y no afectan solamente a las áreas de rentas bajas o a los espacios de minorías étnicas y/o religiosas. En la comunicación se tratará el caso de la ciudad de Toledo, un área urbana de tamaño medio, y se explicará como la diferenciación socioespacial marca de manera evidente espacios urbanos de hábitat de renta alta

Aunque su principal indicación es la pérdida de peso, algunos estudios sugieren que Xenical puede tener beneficios potenciales en la mejora de la función eréctil.Además, el perfil de seguridad demostrado de Xenical y sus mínimos efectos secundarios lo convierten en una opción atractiva para hombres de todas las edades y procedencias. xenical amazon.

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Viagra ha demostrado ser eficaz en más del 80% de los hombres con disfunción eréctil, proporcionando una solución segura y fiable a una condición una vez debilitante.Afortunadamente, los avances de la ciencia médica han permitido desarrollar tratamientos eficaces, entre los que destaca Viagra, una solución pionera que ha revolucionado el tratamiento de la disfunción eréctil. comprar viagra en españa.

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Como destacado médico especializado en salud masculina, he visto de primera mano las luchas a las que se enfrentan muchos hombres en España cuando se enfrentan a la disfunción eréctil. cenforce 100 mg 2..

Aprovechando el poder de este versátil medicamento, los profesionales sanitarios pueden ofrecer a los hombres españoles un renovado sentido de esperanza y confianza para superar los retos de la disfunción eréctil.Aprovechando el poder de este versátil medicamento, los profesionales sanitarios pueden ofrecer a los hombres españoles un renovado sentido de esperanza y confianza para superar los retos de la disfunción eréctil. 100mg doxycycline dosage.

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En el ámbito de la salud masculina, el devastador impacto de la disfunción eréctil (DE) es un problema que sigue afectando a personas de todo el mundo. topamax para que sirve Topamax:.

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La disfunción eréctil, a menudo denominada impotencia, es un trastorno caracterizado por la incapacidad de lograr o mantener una erección suficiente para mantener relaciones sexuales.En el vibrante y bullicioso país de España, donde la pasión y la excitación son máximas, experimentar disfunción eréctil puede ser un obstáculo desalentador para muchos hombres. aldactone.

. Sus emplazamientos, situaciones, morfologías y estructuras se explicarán en esta propuesta.

Luis Alfonso Escudero Gómez; Juan Antonio García González
Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio, Universidad de Castilla-La Mancha

 
ID Abstract: 225

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