Archive d’étiquettes pour : urban mobility

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1259 | 202 | The centre as a pastime; understanding students’ relationship with the historic centre of Florence | Mirella Loda, Angeliki Coconi, Mario Tartaglia


Students represent an important component of the floating population in certain urban contexts, yet little is actually known of their distinct needs, urban practices and relationship with city life

La disfunción eréctil puede deberse a diversos factores, como el estrés psicosocial, problemas de salud física (como la diabetes o las enfermedades cardíacas), desequilibrios hormonales y elecciones de estilo de vida (como el tabaquismo o el consumo excesivo de alcohol). oferta xenical El papel de Xenical en el tratamiento de la disfunción eréctil:.

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Sin embargo, gracias a medicamentos revolucionarios como Topamax, a la vanguardia de los tratamientos innovadores, las personas que padecen disfunción eréctil en España pueden enfrentarse a este problema con optimismo y determinación.En las bulliciosas calles de España, donde la pasión y el vigor corren por las venas de su gente, existe una lucha silenciosa que a menudo permanece oculta tras puertas cerradas: la batalla contra la disfunción eréctil. topamax migraña.

Este artículo pretende arrojar luz sobre las causas y la prevalencia de la disfunción eréctil en España, así como discutir el papel de Cialis como medicamento líder en el tratamiento de esta afección.Cialis ha sido sometido a extensos ensayos clínicos para establecer su seguridad y eficacia en el tratamiento de la disfunción eréctil. comprar cialis original contrareembolso 24 horas.

La disfunción eréctil, una afección ampliamente extendida que afecta a una proporción significativa de la población masculina, es un dilema lleno de matices que a menudo no se aborda debido al estigma social y la vergüenza personal.Aunque existen varias causas de disfunción eréctil, un factor que a menudo se pasa por alto es el impacto de enfermedades subyacentes como Aldactone. aldactone 100 mg.

. This paper attempts to fill part of the knowledge gap, using the student population of Florence university as its case study and seeing mobility as a way of understanding students’ urban experience and their interaction with the city.

Mirella Loda, Angeliki Coconi, Mario Tartaglia
University of Florence, LaGeS-Laboratory of Social Geography

 
ID Abstract: 202

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1257 | | Urban micro-mobility innovations for all: what do we know? | Wilbert Den Hoed (1); Esther Anaya Boig (2)

Present-day urban mobility transitions are often hailed for their positive contributions towards healthier, safer, and more just common futures. Micro-mobilities are playing a key role here: many cities have seen a rapid entry and growth of (e-)cycles and (e-)scooters, for instance. At the same time, emerging evidence shows that micro-mobility trips do not often replace unhealthy, unsafe, and private travel modes, and that different urban populations do not have equal access to its availability (Laa & Leth, 2020; Wang et al., 2022). This means that micro-mobilities do not live up to their promise as transformative forms of urban transport.
Literature on the subject argues that mobility innovations have not taken enough account of the diversity of its (potential) users, are predominantly directed by neoliberal and commercial interests, and/or reproduce infrastructural networks and mobility behaviours shaped by car-centric thought (Spinney, 2022). In addition, socio-technical and political structures have not always been supportive or responsive to the appearance of new players in urban spaces. Also socially, micro-mobility innovations are exclusive to children, women, and older people, among other groups, although research taking gender-sensitive and feminist perspectives has also proposed how to overcome this challenge (Cubells et al., 2023; Goel et al., 2022). 
Together, emerging perspectives on micro-mobility provide a useful picture of their current state and potential, but do not often lead to wider theoretical and cross-disciplinary applicability. The proposed session therefore aims to join the ends of mobility research involving micro-mobilities and provide new perspectives on existing theories and practices. Contributions may analyse specific cities, provide an overview of the state-of-the-art around specific micro-mobility options, and/or place them within wider (re-)constructions and uses of the built environment (e.g. traffic calming, new-built infrastructures, mobility patterns and performances). Both qualitative and quantitative approaches to their changing geographies are welcomed, as well as critical approaches to the place and operationalisation of micro-mobilities in urban transport geography. Topic suggestions include:

Inclusion of social groups and demographic characteristics in micro-mobility;
Micro-mobilities’ characteristics affecting usability and accessibility (soft and hard infrastructures, urban form, systems, technologies);
Performances and uses of micro-mobility in cities, with a focus on (co-existence of) specific modes;
Effects of the introduction and promotion of micro-mobilities, on both users and non-users;
Changes in mobility behaviours and modal shares;
Growth orientations of urban mobility futures including micro-mobility options;
Outcomes of policies and practices that support micro-mobility and/or create healthier, safer, and more just urban mobility futures.
Our session is intended as presentation session, but depending on the available time we may consider a short roundtable with the speakers at the end. The main language of the session would be English, but presentations in Spanish and Catalan are welcomed too.

Wilbert Den Hoed (1); Esther Anaya Boig (2)
(1) Universitat Rovira i Virgili, (2) Imperial College London

 
ID Abstract:

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